“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　从P2P共享租车转型电动车分时租赁，去首都友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，去首都记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。

 amikun的节目画面直到有一次，大兴东航他在大二的时候用中文主持日本人晚会，由于中文非常标准，在座的同胞都以为他是中国人。”那时，有变创业的热潮正席卷中关村，方晔顿的同学戴威已经开始创办了共享单车ofo，高佑思和方晔顿也感受到创业的召唤。

“有在中国工作的国际足联B级足球教练;有牛津大学哲学、京沪机场政治与经济学院毕业，京沪机场跑来做中西融合音乐的英国小哥;还有北大导演系毕业的女导演，对中美合拍片特别不满意，要拍出更好的合拍片;还有，在yoho做潮流模特的黑人小哥……”方晔顿发现，他们能做的事情，不仅仅是在街上采访外国人，介绍他们对中国的看法那么简单。如果雇佣别人，快线我自己就破产了。去首都”“高佑思是我见过最懂中国互联网的外国人。

3月21日，大兴东航他们宣布开启“歪·城市计划”，前往中国不同城市去采访当地的外国人。”amikun是一个来自日本的年轻人，有变现在正在人民大学就读中文系本科，他说自己的目标是成为一名网红。

采访中，京沪机场Saul说马上要重返中国。

在《观察者网》的采访里，快线他说道：“那时候我为了学中文，天天揣着本词典跟朋友聊天。关键点在于产品对消费者的吸引力，去首都以及如何让消费者感受到供不应求的紧迫感。

而能够应用“饥饿营销”并取得成功的动机主要有求同、大兴东航求新、求美及求名这四个动机。所以在这种情况下，有变就不应该使用“饥饿营销”这种策略(这也是小米现在饥饿营销行不通的一个原因)。

为了在激烈的竞争中立于不败之地，京沪机场企业就应该货源充足，每出现一位消费者就直接促成其购买行为。快线为什么小米的饥饿营销有那么多人买单?本期就以小米为来说说饥饿营销背后的动机。

(责任编辑：克雷艾肯)